م. فواز احمد الرشيدي يكتب: -الحفر-كيف يعمل المهندسين على سد الحفر

تعتبر الثقوب مشكلة دائمة. فهي خطيرة على مستخدمي الطرق ، والأضرار التي تسببها للمركبات يمكن أن تكون مكلفة للغاية. تكلفة إصلاحها هي أيضا واسعة. لكن ما زالوا يظهرون ، ويظهرون مرة أخرى في أماكن لا حصر لها. فلماذا تشكل هذه الشقوق المزعجة مثل هذا التحدي الصعب؟ وهل هناك أي ضوء في نهاية هذا النفق المليء بالحفر؟

تبدأ الثقوب في كثير من الأحيان كشروخ مجهري غير محسوس في سطح الطريق. يمكن أن يتسبب سوء الأحوال الجوية وسوء التصريف وحركة المرور الكثيفة في إرخاء السطح وتآكله. في عام 2017 ، تم إصلاح أكثر من 2 مليون حفرة على الطرق في المملكة المتحدة ، بتكلفة بلغت حوالي 120 مليون جنيه إسترليني.

في هذه اللحظة ، أين ومتى ستظهر هذه الشقوق المهجرية التي يصعب تحديدها. ولكن في المستقبل ، من المرجح أن تقنيات القياس عالية الدقة ستكون قادرة على التنبؤ بالوقت والمكان الذي ستظهر فيه الحفر. لإصلاح الطريق قبل تنمو الحفر، يتم تركيب الآلات في المركبات الذاتية، تعديل المناطق المتضررة وملئها مرة أخرى.

طرق ذاتية الإصلاح

في غضون ذلك ، فإن تطوير أنواع جديدة من مواد الطرق ، مثل الإسفلت “الذاتي الإصلاح” ، وهو أمر نقوم بالتحقيق فيه في مركز نوتينجهام لهندسة النقل ، يمكن أن يقلل من تكرار الإصلاحات الضرورية – ونأمل أن يساعد في تحويل الحفر إلى ذاكرة بعيدة.

وتتكون طرق الإسفلت من ركام معدني يعطي الاستقرار الهيكلي والبيتومين، وهو سائل لزج يربط المواد الأخرى معا. عندما تظهر الشقوق في الطريق ، يتسرب البيتومين في الشقوق ويملأها. المشكلة هي أن البيتومين هو سائل لزج جدا في درجات الحرارة العادية ، ويمكن أن يستغرق أصلاح الشقوق أسابيع. مع حركة المرور العادية ، قد يحدث معدل نمو التشقق بمعدل أسرع مما هو مملوء – مما يسمح بتكوين الحفر.

لتسريع “الإصلاح” من الطريق ، نحن نبحث إضافة كبسولات صغيرة تحتوي على مجددات الإسفلت مثل زيت عباد الشمس ، أو زيت طويل القامة ، وهو منتج ثانوي لإنتاج الورق. (جاء مصدر إلهام الكبسولات من مشاهدة حلقة من النسخة الإسبانية من المسلسل التلفزيوني رئيس الطهاة ، حيث استخدم أحد المتسابقين تقنية لتشكيل كرات تشبه الكافيار عند غمرها في سائل). والفكرة هي أنه عندما تبدأ الطرق في التشقق ، فإن الكبسولات تفتح عن طريق الكسر وتطلق الزيت الذي بداخلها حيث تلين الإسفلت المحيط بها. وهذا يساعد على إعادة تماسك الإسفلت معا بسرعة أكبر ، وفعالية ملء الشقوق تمنع عيوب صغيرة من التدهور. مع هذه الفكرة ، نتوقع تأخير الحفر الأولى لمدة خمس سنوات على الأقل ، مما يقلل من الحاجة إلى الصيانة وجميع المشاكل التي تنشأ عنها ، مثل بطء حركة المرور وتأخير الترحل.

التهيئة

وفقًا لجمعية الحكم المحلي ، قد تصل فواتير إصلاح الطرق في إنجلترا وويلز قريبًا إلى 14 مليار جنيهًا إسترلينيًا ، الأمر الذي يتجاوز ميزانية مجالس الطرق السريعة البالغة 4.4 مليار جنيه إسترليني. حل آخر يجري التحقيق في جامعة برونيل – والذي يمكن أن يوفر المال – هو استخدام حرارة الأشعة تحت الحمراء لجعل الإصلاحات أرخص وطويلة الأمد. الطقس الرطب ، إلى جانب دورات التجميد والذوبان ، يسرع بشكل كبير من تطور الحفرة – وتفشل العديد من الإصلاحات قبل الأوان. وذلك لأن الطريقة التقليدية لإصلاح الحفر بالحرارة هي حقنهم بالإسفلت الساخن المغلي. ولكن إذا كان الطريق باردًا ، تنخفض درجة حرارة مادة الإصلاح بشكل كبير ، مما يخلق روابط أضعف مع المادة المحيطة. ويمكن لبعض بقع جديدة “أصلحت” تبدأ في إظهار التدهور في غضون بضعة أشهر.

بقلم: م. فواز محمد الرشيدي

معهد التدريب المهني